用成绩说话！C

现在的消费者越来越重视车辆的安全性。以往在国内，大家只能通过C-NCAP（中国新车评价规程）来大致了解车辆的安全性。如今C-IASI（中国保险汽车安全指数）的出现，让消费者多了一个渠道去更全面地了解车辆到底安不安全。在圣诞前夕，C-IASI给出了上汽大众帕萨特的碰撞结果。按照传统的印象，大众的安全性是毋庸置疑的，然而四项测试成绩中，C-IASI只给了帕萨特两个G（优秀）的评价。帕萨特在测试中出了什么问题呢？

▲帕萨特在C-IASI的测试中只拿到两个G（优秀）的评价

在耐撞性与维修经济性指数之中，帕萨特取得了A（良好）的评价。这与传统印象中，帕萨特铁皮厚的印象不谋而合。正面低速碰撞6分之中，帕萨特拿到了5.5分，追尾测试中更是拿到了6分满分的成绩。损失不大，自然降低了维修成本。

▲帕萨特25%偏置碰撞测试中不及格

在车内乘员安全指数测试中，帕萨特只得到了M（一般）的评价。而对于多数用户来说，这一指数是直接关系到人身安全的。正面25%偏置碰撞中，帕萨特的A柱几乎从中间折断，无法在事故中保证驾驶席拥有足够安全的空间。驾驶舱和发动机舱之间的防火墙，也发生了明显的位移，压缩了驾驶席的腿部空间。

▲A柱几乎折断，驾驶席空间被挤压

▲假人受到一定程度的伤害

由于测试车采用280TSI商务版，上汽大众并未给入门车型配备侧安全气囊，再加上转向柱位移，导致假人头部几乎没有受到任何保护，直接与仪表台发生接触。显然，如果换到人身上会受到不小的伤害。另外，由于防火墙和A柱的变形，留给驾驶席的空间非常有限，可能会出现卡住驾驶者的情况，使其无法及时逃生。

▲由于缺乏侧气帘的保护，驾驶者头部安全堪忧

前不久，一汽丰田亚洲龙也完成了C-IASI的碰撞测试。在正面25%偏置碰撞中，亚洲龙拿到了G（优秀）的评价。通过C-IASI曝光的照片不难发现，亚洲龙的A柱几乎没有变形，防火墙和仪表台的形变也非常轻微。整个座舱的空间保持得相当完整，基本没有对车内乘客造成挤压，减少了车内乘客受伤的可能，并且保留了宝贵的逃生通道。

▲亚洲龙在该项测试中拿到了G（优秀）的评价

亚洲龙在测试中使用的是2.5L汽油进取版，即使是更入门的2.0L进取版，也标配了10个SRS空气囊，其中就包括了侧气帘。在多达10个空气囊的保护下，亚洲龙内的假人没有与内饰发生直接接触，得到了良好的保护。除了侧气帘外，亚洲龙还标配了膝部气囊，而这一配置帕萨特只有两个排量的顶配车型提供。

▲由于缺乏侧气帘，帕萨特在侧面碰撞中对假人的保护也不理想

在另一项侧面碰撞中，帕萨特拿到了A （良好）的评价。在测试中，帕萨特的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为325px，车身强度表现勉强超过了中保研312.5px的优秀标准。但由于缺乏侧气帘的保护，假人的头部和颈部缺乏保护，只拿到了M（一般）的评价。

▲亚洲龙标配10个SRS空气囊

在同一测试中，亚洲龙B柱距离前排座椅中线尚有412.5px的距离，形变更小留给车内乘客的空间也更多。同时，由于全系标配10个SRS空气囊，驾驶员和乘员防护均拿到了全G（优秀）的评价。在车内乘员安全指数这个大项中，评价也是G（优秀），比帕萨特高出两个等级。

另外，在车辆辅助安全指数测试中，帕萨特的280TSI车型均无主动安全配置，330TSI和380TSI的部分车款才有配备。因此更换了380TSI旗舰版来进行该项测试，虽然拿到了G（优秀）的评价，但并非全部车型都有如此优秀的表现。

▲与帕萨特不同，亚洲龙的主动安全系统为全系标配

还是拿亚洲龙作对比，无论是2.0L、2.5L或是双擎混动车型，亚洲龙全系标配了升级后的智行安全系统，包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道保持系统以及自动远近光调节功能，无论哪一个配置都能够给与车内乘客最全面的安全保障。

▲帕萨特的车顶强度表现优秀

▲亚洲龙的车顶强度位列目前所有测试车型的第三位

帕萨特虽然在车顶强度评价中拿到了G优秀的评价，但其载荷质量比仅为5.41，承受的峰值载荷也只有76511N。在同一项测试中，亚洲龙的表现仅次于宝马3系和奔驰C级，承受峰值载荷达到93385N，载荷质量比达到了6.03。显然在翻车时，亚洲龙的车顶更能够有效地保护车内成员。

通过本次C-IASI公布的测试成绩不难发现，传统印象中钢板厚且结实的帕萨特，并不能够给车内乘客足够安全的保障。反而是亚洲龙，无论是被动安全还是主动安全，在测试中都表现出了高水准，在危险发生时也能够更有效地保护车内人员的安全。相信看到这里，大家对车辆的安全性会有一个新的认识，传统观念如果不及时更新，就变成了偏执。车辆安全还是需要用成绩说话，相比帕萨特，亚洲龙对乘客安全的重视程度更高，做得也更出色。